Yamaha Exciter 150 ắt hẳn là một niềm tự hào của Yamaha khi đưa chiếc xe này về Việt Nam. Bởi Exciter được giới trẻ ở Việt Nam cực kì yêu thích và với lượng xe bán ra cực lớn. Đây là một mẫu xe thuộc dòng underbone thể thao ở hạng "cân" 150cc.
Với bộ đồng hồ cũng như ECU tiên tiến hơn các phiên bản trước, Yamaha Exciter 150 sở hữu một số cảm biến báo lỗi xe và có khả năng báo lỗi ngay trên bảng đồng hồ điện tử của mình. Điều này tưởng chừng chỉ xuất hiện trên các dòng xe phân khối lớn cao cấp nhưng Exciter 150 lại được sở hữu nó nên rất tiện lợi trong việc chuẩn đoán xe khi có "bệnh".
Dưới đây chúng tôi sẽ tổng hợp các mã lỗi mà xe có thể sẽ báo để các bạn có thể nhận biết
| Mã lỗi (Hiển thị trên đồng hồ) | Dấu hiệu | Nguyên nhân |
| 12 | Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến tốc độ | • Hỏng giắc nối giữa cảm biến vị trí trục khuỷu và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến vị trí trục khuỷu và ECU. • Cảm biến góc nghiêng lắp không đúng. • Hư hỏng ở vô lăng điện. • Cảm biến vị trí trục khuỷu bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 13 | Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến tốc độ khí nạp | • Hỏng giắc nối giữa cảm biến modun và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến modun và ECU. • Cảm biến áp suất khí nạp bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 14 | Bướm ga bị hỏng (lỗ cảm biến bị nghẹt hoặc cảm biến bị tháo rời) Hệ thống khí nạp bị hỏng (không cung cấp đủ áp suất ổn định cho cảm biến) | • Modun cảm biến bị tháo rời • Bướm ga lắp không đúng cách. • Lỗ cảm biến áp suất khí nạp bị nghẹt. |
| 15 | Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến vị trí bướm ga | • Hỏng giắc nối giữa cảm biến modun và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến modun và ECU. • Modun cảm biến lắp không đúng. • Cảm biến vị trí bướm ga bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 16 | Phát hiện cảm biến vị trí bướm ga bị nghẹt | • Modun cảm biến lắp không đúng. • Cảm biến vị trí bướm ga bị hỏng. • Kết nối cơ khí giữa cảm biến vị trí bướm ga và bướm ga bị lỗi. • ECU bị hỏng. |
| 21 | Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát | • Hỏng giắc nối giữa cảm biến nhiệt động dung dịch làm mát và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát và ECU. • Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát lắp không đúng. • Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 22 | Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến nhiệt độ khí nạp | • Hỏng giắc cắm nối giữa cảm biến Modun và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến Modun và ECU. • Modun cảm biến lắp không đúng. • Cảm biến nhiệt độ khí nạp bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 24 | Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến O2 | • Cảm biến O2 lắp không đúng. • Hỏng giắc nối giữa cảm biến O2 và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến O2 và ECU. • Áp suất nhiên liệu không đúng. • Cảm biến O2 bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 30 | Phát hiện chốt lên | • Xe bị lật. • Cảm biến góc nghiêng lắp không đúng. • Cảm biến góc nghiêng bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 39 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ vòi phun xăng
| • Hỏng giắc nối giữa vòi phun và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa vòi phun và ECU. • Lắp vòi phun không đúng. • Vòi phun bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 41 | Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến góc nghiêng | • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến góc nghiêng và ECU. • Cảm biến góc nghiêng bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 42 | Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến tốc độ. | • Hỏng giắc nối giữa cảm biến tốc độ và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến góc nghiêng và ECU. • Cảm biến tốc độ bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| 44 | Lỗi bên trong ECU | • Giá trị thông báo van bươm đóng hoàn toàn được ghi không đúng. • Xung cảm biến tốc độ được ghi không đúng. • ECU bị hỏng. |
| 46 | Bộ điều chỉnh không hoạt động hợp lý Ắc quy không được sạc đầy | • Ắc quy quá nạp (bộ điều chỉnh/ bộ chỉnh lưu bị hỏng) • Ắc quy quá nạp (dây dẫn bị ngắt hoặc đứt trong hệ thống dây của bộ điều chỉnh/ bộ chỉnh lưu. • Ắc quy bị phóng điện quá mức (dây dẫn trong hệ thống sạc bị đứt hoặc ngắt kết nối). • Ắc quy quá nạp (bộ điều chỉnh/ bộ chỉnh lưu bị hỏng) |
| 50 | Hỏng bộ nhớ trong của ECU | • ECU bị hỏng. |
| 96 | Điện áp ắc quy giảm ngay sau khi khóa điện bật sang vị trí "ON" | • Ắc quy bị phóng điện quá mức. • Ắc quy bị hỏng. • Ắc quy bị xuống cấp. • Lỗi ở hệ thống sạc. |
| Er-1 | Không có tín hiệu từ ECU. | • Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa công cụ chẩn đoán và ECU. • Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| Er-2 | Không nhận được tín hiệu từ ECU trong một thời gian nhất định. | • Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa công cụ chẩn đoán và ECU. • Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| Er-3 | Không thể nhận tín hiệu hợp lý từ ECU. | • Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa công cụ chẩn đoán và ECU. • Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
| Er-4 | Không nhận được tín hiệu từ đồng hồ đo. | • Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU. • Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa công cụ chẩn đoán và ECU. • Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng. • ECU bị hỏng. |
>>> Điểm danh 8 lỗi thường gặp và cách khắc phục dành cho chủ xe Yamaha Exciter 150
Trên là bảng mã lỗi có thể hiển thị trên bảng đồng hồ của Yamaha Exciter 150, khi phát hiện thấy những lỗi này hiển thị trên xe của mình, bạn nên mang xe ra các cửa hàng sửa xe chuyên nghiệp và uy tín để xử lý. Tuyệt đối không nên tự ý xử lý bởi những lỗi đã hiện lên bảng đồng hồ đều là những lỗi khá quan trọng.
Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ
Đăng nhận xét